Sopot coraz bardziej płatny? Mieszkańcy spierają się o parkingi [OPINIE]

Czy w Sopocie rzeczywiście coraz trudniej znaleźć miejsce, za które nie trzeba płacić? A może problemem nie są opłaty, lecz po prostu zbyt wiele samochodów i zbyt mało przestrzeni? Dyskusja naszych czytelników pokazuje, że spór o parkingi dawno przestał dotyczyć wyłącznie kilku miejsc przed sklepem. Dla jednych płatny postój oznacza wreszcie możliwość zrobienia zakupów. Dla innych kolejną barierę w codziennym funkcjonowaniu w mieście.

W środę, 29 lipca, zapytaliśmy czytelników Dzień Dobry Sopot – esopot.pl na Facebooku: „W Sopocie coraz trudniej znaleźć miejsce, za które nie trzeba płacić. Jak Wy oceniacie tę zmianę?” Dyskusja szybko pokazała, że za prostym pytaniem o parking kryje się znacznie szerszy konflikt interesów.

Mieszkańcy, turyści, studenci, klienci sklepów i punktów usługowych chcą korzystać z tej samej, ograniczonej przestrzeni. Każda kolejna zmiana zasad parkowania jednym kierowcom pomaga, a innym przenosi problem kilkaset metrów dalej.

Parking pod sklepem czy dodatkowy parking dla całej dzielnicy?

Punktem wyjścia do dyskusji były zmiany na parkingach przy sopockich sklepach, m.in. w rejonie Brodwina i Kamiennego Potoku. Miejsca, które przez lata były wykorzystywane nie tylko przez klientów placówek handlowych, zaczęły być obejmowane systemami kontroli postoju. Argument zwolenników takich rozwiązań jest prosty. Parking przy sklepie powinien przede wszystkim pozwalać zaparkować osobie, która przyjechała zrobić zakupy.

Jeden z komentujących zauważył, że właściciel terenu może określić zasady korzystania z parkingu, a brak miejsca przed sklepem może oznaczać utratę klienta. Inni czytelnicy potwierdzali, że przed zmianami zdarzało im się długo szukać wolnego stanowiska.

Jedna z mieszkanek napisała, że nowe rozwiązanie jest szczególnie korzystne dla osób starszych i mających problemy z poruszaniem się. Jak wskazała, wcześniej nawet zwykłe zakupy mogły oznaczać konieczność pozostawienia samochodu daleko od sklepu i noszenia ciężkich toreb.

„Dobre posunięcie” – podsumowała.

„Jedno kółko często nie wystarcza”

Zupełnie inaczej sytuację widzą mieszkańcy okolicznych bloków. Dla nich samochód pozostawiony na kilka godzin nie zawsze jest wyborem turysty szukającego darmowego parkingu przed wyjściem na plażę. Jedna z mieszkanek Brodwina opisała powroty do domu po 12-godzinnej zmianie i nocne krążenie po osiedlu w poszukiwaniu wolnego miejsca.

„Jedno kółko często nie wystarcza” – napisała.

Jak przekonuje, byłaby nawet gotowa zapłacić za miejsce, gdyby miała pewność, że po powrocie rzeczywiście będzie ono na nią czekało. To pokazuje, że dla części mieszkańców problemem nie jest sama odpłatność, a brak przewidywalności. Kierowca może płacić podatki, czynsz i opłaty parkingowe, a mimo to wieczorem nadal objeżdżać osiedle w poszukiwaniu wolnego miejsca.

Identyfikatory dla mieszkańców Brodwina?

Dlatego jednym z najczęściej pojawiających się pomysłów w dyskusji są identyfikatory pozwalające mieszkańcom korzystać z osiedlowych miejsc postojowych. Jeden z czytelników zwrócił uwagę, że po całym dniu pracy również zdarza mu się zostawiać samochód dwa lub trzy bloki od domu. Jego zdaniem rozwiązaniem mogłyby być właśnie identyfikatory dla mieszkańców Brodwina, podobne do rozwiązań stosowanych w innych częściach Sopotu.

„Jeszcze identyfikatory do parkowania na osiedlowych miejscach postojowych i uporządkuje się ta kwestia na Brodwinie” – przekonywała jedna z mieszkanek.

Jednocześnie pojawia się pytanie, które trudno zignorować. Kto dokładnie powinien mieć pierwszeństwo? Osoba zameldowana? Właściciel mieszkania? Najemca? Student wynajmujący lokal przez większą część roku?

Turyści i studenci pod lupą mieszkańców

W komentarzach wyraźnie widać również napięcie pomiędzy różnymi grupami korzystającymi z osiedlowych parkingów. Jedna z mieszkanek zwróciła uwagę, że dla niej większym problemem niż samochody turystów są auta studentów wynajmujących mieszkania. Podała przykład trzypokojowego lokalu, z którym mogą być związane trzy samochody.

Szybko spotkało się to z kontrargumentem. Inny uczestnik dyskusji zauważył, że student korzystający z samochodu ma do przestrzeni miasta takie samo prawo jak pozostali mieszkańcy, a samo płacenie podatków nie może oznaczać możliwości decydowania, kto powinien posiadać auto.

„Nie każdy musi mieć auto”

Nie wszyscy czytelnicy uznają niedobór parkingów za problem, który należy rozwiązywać budową kolejnych miejsc.

„Za dużo samochodów jest, dlatego tak się dzieje” – napisał jeden z komentujących, dodając wprost: „Nie każdy musi mieć auto”.

Inni wskazywali, że na Brodwinie nadal można znaleźć wolne miejsca, choć wymagają one czasem pozostawienia samochodu dalej od celu i przejścia części drogi pieszo. Tu dochodzimy jednak do kolejnego punktu zapalnego. To, co dla jednej osoby jest „krótkim spacerem”, dla innej może oznaczać poważną niedogodność. Dotyczy to seniorów, osób z niepełnosprawnościami, rodziców z małymi dziećmi czy ludzi wracających nocą po kilkunastu godzinach pracy. Parking oddalony o kilkaset metrów istnieje na mapie. Nie zawsze oznacza jednak realne rozwiązanie problemu.

Ergo Arena? „Trzeba ciut się przejść”

Podobny spór wywołały propozycje zostawiania samochodów dalej od centrum Sopotu. Jeden z komentujących przypomniał o możliwości pozostawienia auta na pograniczu Sopotu i Gdańska i dalszego spaceru. Według niego przejście do centrum zajmuje około 12 minut. Inni natychmiast zwrócili uwagę, że rozwiązanie może mieć sens dla osoby zmierzającej do południowej części Sopotu, ale trudno traktować parking przy Ergo Arenie jako realną alternatywę dla kogoś jadącego na Brodwino czy do Kamiennego Potoku.

Sopot jest niewielkim miastem, lecz jego ukształtowanie sprawia, że kilka kilometrów potrafi mieć duże znaczenie. Zwłaszcza gdy kierowca jedzie z bagażami, dziećmi albo odwiedza starszych członków rodziny.

„Przez to wybieram inne kierunki niż Sopot”

Najmocniejsze głosy krytyki dotyczą jednak kosztów. Jedna z komentujących wskazała, że przyjeżdżając samochodem do rodziców, musi liczyć się ze znacznym wydatkiem na całodniowe parkowanie. Kiedy w odpowiedzi usłyszała sugestię skorzystania z komunikacji miejskiej lub taksówki, odpowiedziała, że mieszka około 100 kilometrów od Trójmiasta.

Inny internauta przyznał, że zna Sopot od dzieciństwa, ale wysokie koszty parkowania sprawiają, że coraz częściej wybiera inne kierunki. To argument, który w turystycznym mieście powinien być traktowany poważnie. Nie oznacza oczywiście, że każdy turysta zrezygnuje z przyjazdu z powodu parkomatu. Sopot w środku wakacji nadal jest pełen odwiedzających, na co również zwracali uwagę uczestnicy dyskusji, ale polityka parkingowa może stopniowo zmieniać strukturę gości. Dla turysty korzystającego z hotelowego garażu kilkadziesiąt złotych za postój nie musi mieć dużego znaczenia. Dla rodziny przyjeżdżającej na jeden dzień może już wpływać na decyzję: Sopot czy inne nadmorskie miasto?

Płatny parking może być dobrym parkingiem

Wśród komentarzy pojawił się też ciekawy przykład z zagranicy. Jedna z czytelniczek zwróciła uwagę, że we Francji parkingi przy marketach bywają objęte systemem, w którym pierwsze dwie godziny pozostają bezpłatne, a opłata pojawia się dopiero przy dłuższym postoju. Dobrze skonstruowany system może zapewniać klientom wystarczająco dużo czasu na zakupy, a jednocześnie zniechęcać do pozostawiania auta na pół dnia.

W przypadku punktów usługowych sytuacja staje się jednak bardziej skomplikowana. Jedna z internautek pytała choćby o klientów siłowni, dla których godzina bezpłatnego postoju może być zwyczajnie niewystarczająca. Ten sam limit może być idealny dla klienta spożywczaka i kompletnie niepraktyczny dla klienta siłowni czy fryzjera.

Kto właściwie decyduje?

W dyskusji pojawiły się również pytania dotyczące własności i zarządzania parkingami. Część komentujących wskazywała, że niektóre tereny mogą należeć nie bezpośrednio do sklepu, lecz do spółdzielni. To istotna kwestia, ale wymaga oddzielenia opinii internautów od faktów. Sam fakt, że parking znajduje się przed konkretnym sklepem, nie przesądza jeszcze o tym, kto jest właścicielem gruntu i kto formalnie podejmuje decyzję o zasadach parkowania. W przypadku każdej nieruchomości decydujące znaczenie mają jej stan prawny, umowy oraz kompetencje właściciela lub zarządcy.

Sopot nie stworzy więcej przestrzeni. Musi zdecydować, jak ją podzielić

Z kilkudziesięciu komentarzy wyłania się przede wszystkim jeden wniosek. Nie istnieje rozwiązanie parkingowe, które zadowoli wszystkich. Jeżeli parking przed sklepem pozostaje całkowicie bezpłatny, mogą zajmować go przez wiele godzin osoby, które wcale nie robią tam zakupów. Jeżeli zostaje objęty kontrolą, samochody mogą przenieść się na sąsiednie ulice. Jeżeli również tam pojawią się ograniczenia, kierowcy będą szukać kolejnych wolnych miejsc. A jeśli wprowadzone zostaną identyfikatory dla mieszkańców, pojawi się pytanie o tych, którzy w Sopocie pracują, studiują, wynajmują mieszkania albo regularnie odwiedzają rodzinę.

Parkingowa układanka nie polega więc na znalezieniu miejsca dla każdego samochodu. W tak gęsto zabudowanym mieście może być to po prostu niemożliwe. Chodzi raczej o ustalenie, komu i w jakich sytuacjach i na jakich zasadach należy dać pierwszeństwo.

::news{"type":"see-also","item":"44840"}