Czy jazda koleją w Trójmieście przestała się opłacać? Porównaliśmy ceny z Berlinem i Nowym Jorkiem

W marcu 2026 roku pasażerowie Szybkiej Kolei Miejskiej w Trójmieście po raz kolejny musieli zajrzeć głębiej do portfeli. Cena najtańszego biletu normalnego na odcinek do 6 km wzrosła do 7,00 zł. Choć kwota ta na pierwszy rzut oka wydaje się niska w porównaniu z euro czy dolarami, twarde dane statystyczne malują zgoła inny obraz: trójmiejska kolej jest relatywnie jedną z najdroższych w zestawieniu z zarobkami mieszkańców.

Specyfika Trójmiasta polega na tym, że SKM jest kręgosłupem aglomeracji. Przejazd z Gdańska Głównego do Wrzeszcza czy z Sopotu do Kamiennego Potoku trwa zaledwie kilka minut. Koszt tej krótkiej podróży, wynoszący 7,00 zł, stawia nas w niechlubnej czołówce transportowej drożyzny. Analizując medianę zarobków netto w Polsce, jeden przejazd SKM pochłania 0,131% miesięcznej pensji „środkowego” obywatela. To wynik znacznie gorszy niż w przypadku nowojorskiego metra czy warszawskiego ZTM, gdzie za mniejszą część pensji pojedziemy znacznie dalej.

Ceny biletów

Mediana zarobków (netto)

Należy pamiętać, że oficjalne statystyki na ogół podawane są w kwotach brutto. Kwota netto (na rękę) zależy od indywidualnej sytuacji podatkowej pracownika, a co za tym idzie: przedstawione poniżej dane są jedynie szacunkami, mającymi dać ogólne wyobrażenie o sytuacji ekonomicznej pracowników w poszczególnych krajach.

Procent mediany za 1 bilet

Wyliczenie pokazuje, jaką część miesięcznych dochodów (netto) "zabiera" jeden przejazd koleją miejską lub metrem.

Gdzie leży problem?

Porównanie z Berlinem mogłoby sugerować, że w Trójmieście nie jest najgorzej. To jednak złudzenie. Stolica Niemiec, podobnie jak wiele miast zachodnich, celowo utrzymuje wysokie ceny biletów jednorazowych, aby zmusić pasażerów do zakupu biletów miesięcznych (jak Deutschlandticket, który jest ważny na terenie całego kraju i umożliwia nieograniczone przejazdy w ramach linii objętych programem).

W Trójmieście bilet za 7,00 zł uderza przede wszystkim w pasażera okazjonalnego i turystę, ale także w osoby, dla których kolej jest tylko elementem przesiadkowym. W starciu z kosztami paliwa i parkowania, cena 14 zł za podróż „tam i z powrotem” na dystansie kilku kilometrów przestaje być bezkonkurencyjna.

Czy to zachęca do rezygnacji z auta?

Psychologiczna bariera „piątki” za bilet została już dawno przekroczona, a zbliżanie się do kwoty 10 zł za krótki przejazd może wywołać odpływ pasażerów. Cena biletu jednorazowego jest wizytówką systemu. Jeśli mieszkaniec widzi, że za podjechanie jednego czy dwóch przystanków musi zapłacić 7 zł, może się okazać, ze wybierze samochód czy popularne przejazdy na aplikacje, zwłaszcza jeśli podróż odbywa w większym gronie, np. 2 czy 3 osób.

Krótkie podróże to także brak pełnej integracji taryfowej, która w innych metropoliach jest standardem. Podczas gdy w Warszawie bilet za 4,40 zł pozwala na dowolne przesiadki przez 75 minut, w Trójmieście każda zmiana środka transportu między SKM a autobusem czy tramwajem często wiąże się z dodatkowymi kosztami, co drastycznie obniża atrakcyjność transportu publicznego.

Dokąd zmierzamy?

Jeśli trend wzrostowy się utrzyma, SKM w Trójmieście może stać się jednym z droższych systemów kolei miejskiej w tej części Europy w relacji do zarobków. Aby transport publiczny rzeczywiście wygrywał z autem, cena musi nie tylko być niska, ale przede wszystkim zrozumiała i adekwatna do oferowanego dystansu. Obecnie, płacąc 7 zł za 5 minut jazdy, pasażer może mieć poczucie, że płaci „podatek od mieszkania w aglomeracji”, a nie realną cenę usługi.