W nadchodzące wakacje 2026  mieszkańcy Wielkopolski zyskają szybkie połączenie kolejowe z nadmorskimi kurortami.  Samorządowy przewoźnik Koleje Wielkopolskie (KW) zdecydował o uruchomieniu specjalnych weekendowych pociągów, które połączą Poznań ze Świnoujściem oraz Międzyzdrojami. Nowa trasa ma być najszybszą opcją podróży na tym odcinku, wyprzedzając pod względem czasu przejazdu nawet pociągi dalekobieżne typu Pendolino.

  Szybki pociąg nad morze .   R ozkład jazdy i czas podró ży  

Weekendowe pociągi Kolei Wielkopolskich będą kursować od 27 czerwca do końca sierpnia. Skład będzie wyruszał z Poznania o godzinie 6:12, a na stację docelową w Świnoujściu dotrze   o godzinie 9:03. Drogę powrotną zaplanowano na  19:54, co pozwoli pasażerom zameldować się z powrotem w Poznaniu o godzinie 22:32.

K rótki czas podróży, wynoszący niesp ełna trzy godziny, jest możliwy dzięki znacznemu ograniczeniu liczby przystanków na trasie. Pociąg zatrzyma się jedynie na wybranych stacjach. W województwie wielkopolskim będą to: Rokietnica, Szamotuły, Wronki oraz Krzyż. Z kolei w województwie zachodniopomorskim pasażerowie będą mogli wsiąść lub wysiąść w Stargardzie oraz w Międzyzdrojach. Prezes spółki, Marek Nitkowski, zaznacza, że to doskonała okazja dla osób, które chcą spędzić nad Bałtykiem około 10 godzin i wrócić do domu tego samego dnia.

::news{"type":"see-also","item":"42974"}

  Komercyjne połączenia wakacyjne.  D laczego wybrano Świn oujście?  

Letnie k ursy nad Bałtyk to projekt w pełni komercyjny, co oznacza, że przewoźnik finansuje go samodzielnie zyskiem ze sprzedaży biletów, bez dotacji państwowych czy samorządowych. W ubiegłym roku pociągi KW jeździły do Kołobrzegu. Zmiana kierunku na Świnoujście wyn ika z trwających prac remontowych na torach do Kołobrzegu, które uniemożliwiłyby ułożenie dogodnego i szybkiego rozkładu jazdy.

Koleje Wielkopolskie analizują także inne kierunki turystyczne, w tym wyjazdy w góry (np. do Szklarskiej Poręby lub Karpacza). Obecnie jest to jednak niemożliwe ze względów technicznych – infrastruktura kolejowa w tamtych rejonach wymaga napraw, brakuje wolnych torów do odstawiania składów, a rynek jest już gęsto obsługiwany przez Koleje Dolnośląskie. Przewoźnik wyklucza na razie również dalsze wyjazdy, na przykład na Mazury. Pociągi spółki to tzw. tabor regionalny i aglomeracyjny (przeznaczony do krótszych podróży lokalnych), więc wielogodzinna jazda mogłaby być dla pasażerów mało wygodna. 

Ale to jest kwestia czasu, kiedy infrastruktura będzie tam wyremontowana na tyle, by przyjąć większą liczbę składów. Chodzi m.in. o kwestię pojemności torów odstawczych i jesteśmy na etapie rozmów, także z Kolejami Dolnośląskimi, które realizują przewozy w tym rejonie. Kolejny przewoźnik mógłby być problemem. Dlatego na razie jedziemy nad morze - komentuje w rozmowie z PAP prezes KW Marek Nitkowski.  

  Wykorzystanie wolnego taboru .  Liczba pasażerów cały czas rośnie 

Dr Michał Beim z Pracowni Gospodarki Przestrzennej  Uniwersytetu Przyrodniczego w Poznaniu wskazuje, że uruchamianie takich tras w lecie to bardzo rozsądny krok. W okresie wakacji szkolnych spada liczba pasażerów dojeżdżających codziennie do pracy i szk ół, dzięki czemu przewoźnicy mają wolne pociągi, które mogą zarabiać na trasach turystycznych. Ekspert zauważa również, że liczba osób wybierających kolej rośnie w Polsce zna cznie szybciej, niż zakładano w oficjalnych prognozach. Wyniki przewozowe osiągnięte w 2025 roku odpowiadały planom przewidzianym dopiero na rok 2030.

 Liczba pasażerów kolei rośnie szybciej niż zakładały prognozy, tzn. w 2025 r. mieliśmy liczbę przewozów mniej więcej odpowiadającą założeniom dla roku 2030. Ta nadmiarowa liczba podróżnych często nie może kupić biletu na wiele tras dalekobieżnych. Dodatkowa podaż miejsc jakiegokolwiek przewoźnika to korzyść dla pas ażerów - zaznaczył badacz na łamach PAP. 

::news{"type":"see-also","item":"42707"}

Priorytety wielkopolskiego przewoźnika .  Co dalej z  rowerzystami?  

W przeciwieństwie do niektórych innych przewoźników samorządowych (np. z Górnego Śląska czy Dolnego Śląska), którzy przebudowali część swoich pociągów tak, by mieściły nawet ponad 30 rowerów z myślą o cyklistach, Koleje Wielkopolskie nie planują obecnie takich modyfikacji.  Władze spółki podkr eślają, że ich głównym zadaniem pozostaje zapewnienie codziennego transportu osobom podróżującym do pracy i szkół.

 Zapotrzebowanie na standardowe miejsca siedzące w regionie stale rośnie, priorytetem jest zaspokojenie potrzeb pasażerów codziennych, a dopiero w dalszej kolejności ewentualne inwestycje w pojazdy typowo turystyczne. W ubiegłym roku Kolej e Wielkopolskie przewiozły łącznie ponad 19 milionów pasażerów.