Z Trójmiasta do Krakowa w trzy godziny? Jest plan kolejowego przyspieszenia

Z Gdańska do Warszawy w 100 minut, a do Krakowa w trzy godziny. Tak mają wyglądać podróże po realizacji nowych planów kolejowych dla Pomorza. W regionie przewidziano około 160 km nowych linii, w tym trasę o prędkości konstrukcyjnej do 350 km/h. Co zmiany mogą oznaczać dla mieszkańców Sopotu i kiedy zapowiedzi mają szansę przełożyć się na rozkład jazdy?

Takie orientacyjne czasy przejazdu przedstawiono w materiałach dotyczących przyszłości pomorskiej kolei. Za liczbami stoją plany budowy nowych tras, przebudowy istniejących odcinków i zmiany organizacji połączeń.

O założeniach Zintegrowanej Sieci Kolejowej oraz Horyzontalnego Rozkładu Jazdy rozmawiali w Urzędzie Marszałkowskim w Gdańsku przedstawiciele samorządu województwa, PKP Polskich Linii Kolejowych i spółki Centralny Port Komunikacyjny.

Do Warszawy nową drogą. Kluczowa będzie CMK Północ

Najważniejszą inwestycją dla szybkich podróży z Pomorza ma być Centralna Magistrala Kolejowa Północ. Trasa połączy Trójmiasto przez Grudziądz i rejon Torunia z nowym lotniskiem, a dalej z Warszawą oraz siecią prowadzącą na południe kraju. Jej planowana prędkość konstrukcyjna wynosi do 350 km/h. Nie oznacza to jednak, że pociągi będą pokonywały z taką prędkością całą drogę, włącznie z przejazdem przez stacje i miejskie odcinki torów.

Przebieg magistrali jest nadal przedmiotem prac studialnych. Jednym z zadań planistów jest takie powiązanie jej z Toruniem i aglomeracją bydgosko-toruńską, aby obsłużyć ten obszar, a jednocześnie zachować czas podróży między Gdańskiem a Warszawą zbliżony do 100 minut. Ostateczny efekt zależy więc także od rozwiązań, które dopiero są opracowywane.

Krótsza podróż także na Warmię i wzdłuż morza

W planach jest znacznie więcej niż szybki dojazd do stolicy. Dla mieszkańców Pomorza jedną z ciekawszych propozycji może być Magistrala Warmińska, prowadząca z Gdańska przez Elbląg i Olsztyn w stronę Mławy. Na nowych odcinkach rekomendowana jest prędkość co najmniej 250 km/h.

Według przedstawionych założeń podróż z Gdańska do Elbląga miałaby zajmować około 35 minut, a do Olsztyna około godziny. Trasa przez Żuławy ma też przywrócić regularną obsługę pociągami normalnotorowymi w Nowym Dworze Gdańskim.

Inną rolę otrzyma Magistrala Bałtycka, łącząca miejscowości wzdłuż wybrzeża. Rekomendowany standard modernizacji tego korytarza to 200 km/h. Docelowy przejazd z Gdańska do Szczecina oszacowano na trzy godziny, a ze Słupska do Gdańska na około 70 minut. W szerszej perspektywie korytarz ma poprawić również połączenia w kierunku Berlina i Hamburga.

Na południowy zachód podróż ma ułatwić powiązanie CMK Północ z Bydgoszczą przez okolice Grudziądza i Świecia. To część planowanego korytarza Bałtyk–Czechy, ważnego dla połączeń z Poznaniem, Wrocławiem i dalej z Czechami.

Ile czasu można byłoby odzyskać?

W materiałach przedstawiono przykładowe czasy przejazdu po realizacji założeń. Skala planowanych zmian jest duża:

To wartości orientacyjne podane przez autorów planu, a nie gwarantowane czasy konkretnych połączeń. Dzisiejsza długość podróży zależy od wybranego pociągu, jego postojów i obowiązującego rozkładu. Docelowa będzie zależeć również od zakresu zrealizowanych inwestycji.

Co z pasażerami wsiadającymi w Sopocie?

Dla Sopocian krótsze połączenia z resztą kraju byłyby ułatwieniem przy wyjazdach służbowych, rodzinnych i weekendowych. Z kolei sprawniejszy dojazd nad morze mógłby zachęcać turystów do przyjazdu koleją. Trzeba jednak wyraźnie zaznaczyć, że podane czasy dotyczą Gdańska, nie Sopotu. Nie można przedstawiać stu minut do Warszawy jako zapowiedzi podróży z sopockiego dworca. Materiał nie podaje odrębnych czasów dla Sopotu ani szczegółowej listy postojów przyszłych ekspresów.

Z perspektywy miasta znaczenie będzie miała nie tylko maksymalna prędkość na nowej magistrali. Równie istotne okaże się to, jak często będą kursować i jak zostaną skomunikowane z koleją regionalną oraz SKM. Dopiero te szczegóły pokażą, ile mieszkańcy rzeczywiście zyskają na całej podróży.

Ekspres co pół godziny, zamiast szukania dogodnego kursu

Zmiany mają objąć również sposób układania rozkładów. Horyzontalny Rozkład Jazdy to długoterminowy model połączeń, oparty na regularnych odstępach między pociągami i lepszym powiązaniu różnych środków transportu.

Dla Trójmiasta przedstawiono założenie ekspresów do Warszawy co 30 minut, a w kierunku Krakowa i Katowic co godzinę. Godzinny rytm przewidziano również dla połączeń z Bydgoszczą, Poznaniem i Wrocławiem. Na osi Szczecin–Koszalin–Słupsk–Trójmiasto–Elbląg–Olsztyn pociągi miałyby jeździć co dwie godziny, docelowo częściej.

Taki układ mógłby zmienić sposób planowania wyjazdów. Łatwiej umówić spotkanie czy zaplanować powrót, gdy dogodny pociąg odjeżdża regularnie, a nie tylko kilka razy dziennie.

Nie należy jednak utożsamiać wdrażania HRJ od 2035 roku z ukończeniem wszystkich nowych linii w tym terminie. Oficjalne wyjaśnienia ZSK wskazują, że rozkład ma być aktualizowany w kolejnych latach wraz z oddawaniem następnych inwestycji.

Porty potrzebują torów. Część zmian już trwa

Kolejowy plan dla regionu obejmuje także transport towarowy. Rozwijające się porty w Gdańsku i Gdyni potrzebują sprawniejszych połączeń z południem i wschodem Polski oraz trasami międzynarodowymi. Stąd znaczenie Magistrali Węglowej i korytarza Morze Bałtyckie–Morze Czarne.

W tym przypadku część działań jest już na etapie realizacji. Przykładem jest modernizacja linii nr 201, prowadzącej do Gdyni przez Kaszuby. Obejmuje ona elektryfikację, rozbudowę układu torowego i zwiększenie możliwości przewozowych. Ministerstwo Infrastruktury informowało także o pracach przewidzianych między Gdańskiem Osową a Gdynią Główną, gdzie mają powstać trzeci tor i nowe przystanki. Ta trasa ma służyć zarówno pasażerom, jak i przewozom do gdyńskiego portu.

Pod wspólną wizją rozwoju kolei mieszczą się zatem zarówno prowadzone już modernizacje, jak i nowe magistrale, na które trzeba będzie poczekać znacznie dłużej.

Największa zmiana dopiero po 2035 roku

Zintegrowana Sieć Kolejowa wyznacza kierunek rozwoju na kolejne dekady. Ministerstwo Infrastruktury przedstawiło ją w czerwcu jako ogólnopolski plan budowy i modernizacji tras. CMK Północ otrzymała wysoki priorytet w perspektywie po 2035 roku. Nie jest więc inwestycją, której pełne efekty pasażerowie odczują za dwa czy trzy lata.

Dla Sopotu stawką jest wygodniejszy kontakt z resztą kraju. Na razie znamy kierunki i zakładane korzyści. Na konkretne terminy uruchomienia połączeń oraz ofertę dla sopockiego dworca trzeba jednak jeszcze poczekać.

::news{"type":"see-also","item":"47428"}