Co dalej z komunikacją miejską w Sopocie? Mieszkańcy wskazali, czego chcą

Bezpośredni autobus na lotnisko, częstsza linia 177, przedłużenie trolejbusu 31 czy pozostawienie obecnych tras? Sopot sprawdził, jak mieszkańcy oceniają komunikację miejską i jakich zmian oczekują. W kilku przypadkach pasażerowie są wyraźnie podzieleni, a ich deklaracje nie zawsze pokrywają się z rzeczywistym wykorzystaniem autobusów. W piątek, 2 października, wyniki badań przedstawił wiceprezydent Sopotu Michał Banacki.

Miasto zestawiło dwa rodzaje danych. Pierwszy to badanie ankietowe mieszkańców, drugi to pomiary rzeczywistego napełnienia autobusów. Dzięki temu można porównać to, czego pasażerowie oczekują, z tym, jak poszczególne linie są faktycznie wykorzystywane.

Badanie ankietowe rozpoczęło się 10 kwietnia 2026 roku. Objęło reprezentatywną grupę co najmniej tysiąca mieszkańców w wieku od 16 do 100 lat, z proporcjonalnym udziałem osób z ośmiu rejonów Sopotu. Pytania dotyczące konkretnych linii analizowano w grupie 748 osób korzystających z komunikacji publicznej.

Miasto prowadziło również pomiary liczby pasażerów za pomocą urządzeń zliczających w autobusach. Takie dane pokazano m.in. dla linii 122, 143 i 177. W przypadku linii 117 urządzenia działały nieprawidłowo, dlatego tych wyników nie uznano za wiarygodne i pomiar ma zostać powtórzony.

Linia 122. Lotnisko ma wielu zwolenników, ale obecna trasa też jest popularna

Najwięcej uwagi poświęcono linii 122. Po zmianach wprowadzonych we wrześniu 2025 roku autobus przestał pełnić rolę bezpośredniego połączenia Sopotu z lotniskiem, a zaczął obsługiwać m.in. kierunek w stronę szpitala na Zaspie. Właśnie ta zmiana od miesięcy wywołuje największą dyskusję.

W ankiecie 248 osób wskazało jako preferowane połączenie z lotniskiem przez Wrzeszcz, a 106 osób wariant przez ul. Spacerową. Łącznie jeden z wariantów dojazdu na lotnisko wybrały więc 354 osoby, czyli 47,3 proc. badanych pasażerów.

Jednocześnie 226 osób chciało zachowania obecnej trasy 122, ale z kursami co 20 minut. Kolejne 23 osoby zadeklarowały sprzeciw wobec zmiany linii. Oznacza to, że łącznie 249 respondentów opowiadało się za zachowaniem dzisiejszego przebiegu, przy czym zdecydowana większość z tej grupy chciałaby częstszych kursów. 121 osób nie miało zdania, a 24 wskazały inną propozycję.

Te liczby nie oznaczają więc prostego wyboru: „obecna trasa albo lotnisko”. Część mieszkańców chce odzyskać bezpośrednie połączenie z portem lotniczym, ale obecna 122 również ma dużą grupę użytkowników i zwolenników.

„Gdybyśmy mieli myśleć o przywróceniu połączenia na lotnisko, to nie zamiast tego połączenia do szpitala, tylko [red. - w ramach] połączenia nowego, obok” – mówił Michał Banacki.

Nowa trasa 122 wozi więcej pasażerów niż dawna

Za pozostawieniem obecnego połączenia przemawiają też pomiary napełnienia. Według danych przedstawionych przez miasto po zmianie przebiegu linii liczba pasażerów była o około 40 proc. wyższa niż na starej trasie prowadzącej w stronę lotniska. Kolejny pomiar, wykonany w 2026 roku, wykazał następny wzrost – o około 10 proc. w porównaniu z pomiarem z listopada 2025 roku.

Tych wartości nie należy dodawać i mówić o wzroście o 50 proc. Drugi wynik odnosi się już do wyższego poziomu zanotowanego po zmianie trasy, a więc do innej bazy porównawczej.

Najpopularniejszymi przystankami linii 122 w Sopocie były Przylesie (2132 wejścia), Sikorskiego (2015) i Sopot PKP-Marynarzy (1809). Na całej trasie największą liczbę wejść odnotowano na przystankach Przymorze SKM (3196), Krynicka (2464) i Leszczyńskich (2337).

Połączenie z lotniskiem wraca do analizy, ale nie ma jeszcze decyzji

Wyniki badania sprawiły, że miasto chce wrócić do analizy bezpośredniego połączenia Sopotu z lotniskiem. Najwięcej wskazań zebrał wariant przez Wrzeszcz. Władze podkreślają jednak, że ewentualna nowa linia nie miałaby zastępować obecnej 122.

„Na pewno będziemy musieli przeanalizować i rozważyć powrót połączenia z lotniskiem” – zapowiedział wiceprezydent Sopotu.

To na razie kierunek do dalszych rozmów, a nie zapowiedź uruchomienia połączenia. Miasto wskazuje na kilka barier: długą trasę, potrzebę zapewnienia dodatkowych autobusów i kierowców, koszty oraz fakt, że do lotniska można już dojechać koleją z wykorzystaniem SKM i PKM. Znaczenie będzie miała również przyszła wspólna taryfa w transporcie metropolitalnym.

„Czy jest sens wydatkować duże środki, bo to będą [red. - środki] liczone w milionach złotych, na takie połączenie?” – pytał Michał Banacki, wskazując na konieczność zestawienia kosztów z rzeczywistymi korzyściami.

Ewentualne połączenie wykraczałoby poza granice Sopotu, dlatego wymagałoby także uzgodnień z Gdańskiem i partnerami metropolitalnymi, w tym ustalenia zasad finansowania.

Linia 177. Pasażerowie chcą jeździć częściej, pomiary pokazują niskie napełnienie

Inaczej wygląda sytuacja linii 177, czyli wewnętrznego połączenia Sopotu obsługującego m.in. rejony placówek ochrony zdrowia. Tutaj opinie mieszkańców są dość czytelne, ale mocno rozmijają się z danymi z autobusów.

Za zwiększeniem częstotliwości opowiedziało się 330 osób. 212 chciało pozostawić linię bez zmian, 60 ją zlikwidować, 145 nie miało zdania, a jedna osoba wskazała inną propozycję. Łącznie 542 z 748 badanych, czyli 72,5 proc., chce więc utrzymania 177 albo zwiększenia liczby kursów.

Pomiary przeprowadzone w pięciu dniach maja 2026 roku pokazują jednak wyraźnie niższe wykorzystanie tej linii niż pozostałych analizowanych połączeń. Dzienne sumy pasażerów wyniosły 321, 359, 371, 304 i 329 osób, czyli średnio 337 pasażerów dziennie.

Wskaźnik napełnienia wyniósł 1,2 pasażera na wozokilometr, podczas gdy dla innych linii miasto wskazywało przeciętnie około 4-5 pasażerów na wozokilometr. Szczególnie słabo wykorzystywane były późne kursy. W pomiarze z 20 maja kursem rozpoczynającym się o godz. 21.04 pojechała jedna osoba.

„Pewnego rodzaju odczucie mieszkańców niekoniecznie pokrywa się z liczbami” – zwracał uwagę Michał Banacki.

Dlatego miasto nie zapowiada likwidacji 177, ale chce sprawdzić, czy zasadne jest utrzymywanie całego obecnego przedziału czasowego kursowania. Pod uwagę brane jest przede wszystkim skrócenie godzin funkcjonowania linii poprzez rezygnację z najmniej wykorzystywanych późnych kursów. Przed decyzją wyniki mają zostać porównane także z innymi liniami wewnętrznymi.

Trolejbus 31. Najwięcej głosów za przedłużeniem do SKM Przymorze

Mieszkańcy byli pytani również o linię trolejbusową 31, która obecnie kończy trasę w rejonie Ergo Areny. W tym przypadku ankieta pokazała przewagę zwolenników wydłużenia połączenia. Najwięcej, 257 osób, wskazało przedłużenie trasy do SKM Przymorze. Za dojazdem do Jelitkowa opowiedziało się 191 respondentów. 75 osób nie chce przedłużenia, 222 nie ma zdania, a trzy osoby podały inną propozycję.

Wydłużenie do Jelitkowa ułatwiłoby przesiadkę na tramwaje w kierunku Gdańska, natomiast wariant do Przymorza dawałby dodatkowo dostęp do SKM. Wiceprezydent Sopotu Michał Banacki poinformował, że Sopot prowadził już wstępne rozmowy z Gdynią i że samorząd ten nie wyklucza takiego rozwiązania. Również w tym przypadku mowa jednak o analizie, a nie o przesądzonej zmianie trasy.

Linia 187. Prawie remis między obecną trasą a skróceniem

W przypadku linii 187 wynik jest znacznie mniej jednoznaczny. 269 osób chce pozostawić obecny przebieg, a 250 opowiedziało się za skróceniem trasy do Wosia Budzysza. Różnica wynosi więc tylko 19 odpowiedzi. Kolejne 83 osoby wskazały wariant prowadzenia autobusu ul. 3 Maja zamiast Chopina, a 146 nie miało zdania.

Skrócenie 187 znalazło się na liście rozwiązań do dalszej analizy, ale miasto łączy ten wariant z ewentualnym powstaniem nowego połączenia w stronę lotniska. W takim układzie część relacji mogłaby zostać przejęta przez dodatkową linię, a 187 wróciłaby do krótszego przebiegu.

Linia 117. Dwa główne postulaty są do siebie zbliżone

Przy linii 117 mieszkańcy najczęściej wybierali dwa rozwiązania. 208 osób chciałoby prowadzenia autobusu Al. Niepodległości zamiast ul. Kościuszki, a 195 wskazało zwiększenie częstotliwości kursów do Hestii. 144 osoby opowiedziały się za pozostawieniem obecnego rozwiązania, 186 nie miało zdania, a 15 wskazało inną propozycję.

Miasto zwraca uwagę, że zmiana przebiegu z ul. Kościuszki na Al. Niepodległości miałaby również konsekwencje dla możliwości przesiadania się w rejonie dworca. Dlatego ten postulat nie jest traktowany jako prosta korekta jednej ulicy, ale jako zmiana wpływająca na cały układ połączeń.

W przypadku 117 trzeba też zachować ostrożność przy danych o liczbie pasażerów. Automatyczny pomiar napełnienia tej linii został uznany za niewiarygodny z powodu błędu urządzeń zliczających i ma zostać powtórzony.

Nie tylko autobusy. Mieszkańców pytano też o ograniczenia ruchu

Badanie dotyczyło również organizacji ruchu samochodowego. Mieszkańcy mogli wskazywać m.in. strefy ograniczonego wjazdu, zastępowanie części miejsc parkingowych zielenią, całkowity zakaz ruchu na wybranych ulicach, strefy czystego transportu albo inne rozwiązania.

„Im dalej od centrum, tym mieszkańcy są mniej skłonni na tego typu ograniczenia” – podsumował Michał Banacki.

Dane pokazują przy tym wyraźne różnice między poszczególnymi rejonami miasta. Nie układają się one jednak w prosty, identyczny schemat w każdym obszarze. W części rejonów wysokie były wskazania na ograniczenie wjazdu, likwidację części miejsc parkingowych lub zakaz ruchu, w innych częściej pojawiała się odpowiedź, by nie wprowadzać dodatkowych ograniczeń.

Wiceprezydent odnosił te wyniki również do sezonowej Strefy Ograniczonego Dostępu w centrum Sopotu. Od 1 października strefa jest zawieszona. Badanie ma pomóc miastu ocenić, jak podobne rozwiązania są odbierane w różnych częściach Sopotu, a nie tylko w centrum.

Co z tego wynika? Na razie cztery kierunki do dalszej analizy

Prezentacja z 2 października nie była ogłoszeniem nowych rozkładów jazdy. Miasto nie przesądziło żadnej z omawianych zmian. Wyniki mają być podstawą do dalszych analiz, kolejnych pomiarów oraz rozmów z Gdańskiem, Gdynią i partnerami metropolitalnymi.

Na liście rozwiązań do dalszego rozważenia znalazły się przede wszystkim: dodatkowe połączenie Sopotu z lotniskiem przez Wrzeszcz przy pozostawieniu obecnej trasy 122, przedłużenie trolejbusu 31 do Jelitkowa lub SKM Przymorze, możliwe skrócenie 187 do Wosia Budzysza oraz skrócenie godzin kursowania 177 w związku z niewielkim napełnieniem ostatnich kursów.

Najważniejszy wniosek z badań jest jednak szerszy. W kilku przypadkach ankieta i pomiary pokazują dwa różne obrazy. Mieszkańcy chcą np. częstszej jeździć 177, choć późne kursy mają niewielu pasażerów. Część badanych chce też powrotu połączenia z lotniskiem, choć obecna 122 notuje większe napełnienie niż dawny przebieg. To właśnie te różnice miasto będzie musiało uwzględnić, zanim zdecyduje o kolejnych zmianach w sopockiej komunikacji.

::news{"type":"see-also","item":"46626"}