Co z rowerami w centrum Sopotu? Sezon się wydłuża, przepisy zostają te same [OPINIA]

Sopockie centrum ma być przede wszystkim przestrzenią dla pieszych, przynajmniej wtedy, gdy pojawiają się w nim tłumy. Problem w tym, że kalendarzowy sezon coraz słabiej odpowiada temu, co rzeczywiście dzieje się w mieście. Wielkanoc, ciepłe październikowe weekendy czy zimowe Miasteczko Świąteczno-Noworoczne potrafią przyciągnąć w okolice molo tysiące spacerowiczów. Czy sezonowy zakaz jazdy rowerem i hulajnogą nadal jest więc skrojony na dzisiejszy Sopot?

W Sopocie przepisy są jasne. Na Monciaku rower i hulajnogę trzeba prowadzić przez cały rok, natomiast na Placu Przyjaciół Sopotu, Skwerze Kuracyjnym, Placu Zdrojowym i w rejonie molo ograniczenia obowiązują sezonowo, od 1 maja do 30 września. Ich sens trudno podważać. W najbardziej zatłoczonych częściach kurortu pieszy powinien móc poruszać się bez obawy, że zza pleców nadjedzie rozpędzony jednoślad.

Tyle teorii. Liczba wystawionych mandatów pokazuje jednak, że sam znak nie rozwiązuje problemu. Od początku maja do połowy czerwca 2026 roku Straż Miejska ukarała 94 osoby za jazdę w strefach objętych zakazem. Rok wcześniej w analogicznym okresie takich mandatów było 63. Na początku lipca liczba kar za jazdę po sezonowo zamkniętych Skwerze Kuracyjnym, Placu Przyjaciół Sopotu i molo wynosiła już 131. Kolejne 21 osób ukarano od początku roku za jazdę po Monciaku.

W oficjalnym podsumowaniu sezonu miasto podało z kolei, że od 1 czerwca do 26 sierpnia strażnicy wystawili 231 mandatów za wykroczenia związane z rowerami i hulajnogami. Nie wszystkie musiały dotyczyć samego zakazu w centrum, ale skala pokazuje, że problem przestrzegania zasad przez użytkowników jednośladów nie jest marginalny.

Potrącenie 4-latka powinno skłonić do pytań

Dyskusja nabiera innego ciężaru po wydarzeniach z 5 września. Na Placu Zdrojowym 37-letni rowerzysta, jadąc według policji z dużą prędkością w miejscu objętym zakazem, potrącił spacerującego z matką czteroletniego chłopca. Dziecko doznało lekkich obrażeń twarzy. Badanie wykazało u kierującego około pół promila alkoholu, a podczas kontroli znaleziono przy nim również mefedron.

To oczywiście skrajny przypadek i nie byłoby uczciwe na jego podstawie przedstawiać wszystkich rowerzystów jako zagrożenia. Pokazuje jednak coś innego. Przepisy mogą obowiązywać, oznakowanie może być widoczne, a kontrole regularne, lecz bezpieczeństwo nadal zależy od tego, czy zakaz jest faktycznie respektowany. Można więc zapytać: czy problemem jest dziś zakres zakazu, czy przede wszystkim jego egzekwowanie? Być może kolejne miesiące obowiązywania ograniczenia niewiele by zmieniły, jeżeli użytkownik jednośladu i tak zdecyduje się zignorować znak.

Tylko czy w Sopocie sezon naprawdę zaczyna się 1 maja?

Tu pojawia się drugi problem. Daty obowiązywania sezonowych ograniczeń sugerują, że największe natężenie ruchu zaczyna się 1 maja i kończy wraz z wrześniem. Rzeczywistość turystyczna Sopotu dawno przestała być jednak tak prosta.

Dobrym przykładem jest Wielkanoc. Już na początku kwietnia centrum kurortu potrafi wypełnić się spacerowiczami, pełnymi ogródkami gastronomicznymi i kolejkami przed lokalami. W takich dniach okolice Monciaka i molo bardziej przypominają wakacyjny weekend niż początek wiosny. Co więcej, podobną zmianę dostrzegają same służby. Komendant Straży Miejskiej Tomasz Dusza mówił w czerwcu w rozmowie z Dzień Dobry Sopot - eSopot.pl, że z punktu widzenia funkcjonowania miasta sezon trwa dziś praktycznie od Wielkanocy do końca października.

Skoro więc zmienił się sezon turystyczny, można przynajmniej zastanowić się, czy nie powinny zmienić się również przepisy dostosowane do jego dawnego rytmu.

Zimą Skwer Kuracyjny też potrafi być pełen ludzi

Jeszcze bardziej wymowny przykład pojawia się w grudniu. Sopockie Miasteczko Świąteczno-Noworoczne organizowane na Skwerze Kuracyjnym przyciąga mieszkańców i gości w okresie, kiedy sezonowy zakaz już dawno nie obowiązuje.

Na Skwerze Kuracyjnym pojawiają się wtedy m.in. lodowisko, gastronomia, wydarzenia dla dzieci, koncerty, parady i sylwestrowe atrakcje. To przestrzeń projektowana w tym czasie przede wszystkim dla spacerujących rodzin, dokładnie tych samych użytkowników, których kilka miesięcy wcześniej ma chronić sezonowe ograniczenie dla jednośladów. Dlaczego więc o bezpieczeństwie przestrzeni miałaby przesądzać data w kalendarzu, a nie faktyczne natężenie ruchu?

Całoroczny zakaz? To też nie jest rozwiązanie bez wad

Najprostszą odpowiedzią byłoby rozszerzenie ograniczeń na cały rok. Taki pomysł ma jednak swoje słabe strony. Rower nie jest wyłącznie narzędziem rekreacji turystów. Dla części mieszkańców jest normalnym środkiem transportu, a przez nadmorską część miasta prowadzi ważna trasa rowerowa EuroVelo 10/13. Już obecne przepisy wywołują głosy, że obowiązek zejścia z roweru utrudnia sprawne przemieszczanie się, szczególnie poza godzinami największego ruchu. Niektórzy zwracają też uwagę, że osoba prowadząca rower zajmuje w tłumie więcej miejsca niż jadąca bardzo wolno.

Trudno byłoby również uzasadnić identyczne zasady w słoneczne niedzielne popołudnie z tysiącami spacerowiczów i w pusty listopadowy wtorek o godz. 8 rano. Całoroczny zakaz byłby prosty, ale niekoniecznie adekwatny do sytuacji.

Czy zakaz powinien obowiązywać dłużej?

Między obecnym systemem a całorocznym zakazem istnieją rozwiązania pośrednie. Można dyskutować o wydłużeniu okresu ograniczeń, np. od Wielkanocy do końca października, o dodatkowych zasadach obowiązujących podczas największych wydarzeń albo o zakazie działającym w określonych godzinach i dniach, kiedy centrum jest najbardziej obciążone.

Taki system byłby bardziej skomplikowany. Z drugiej strony lepiej odpowiadałby na sposób, w jaki Sopot funkcjonuje obecnie. Miasto coraz częściej żyje turystycznie poza lipcem i sierpniem, a granica między sezonem a okresem po sezonie wyraźnie się zaciera.

W przypadku wypożyczanych hulajnóg część problemu udało się już ograniczyć technologicznie. Operatorzy Tier i Dott wprowadzili możliwość elektronicznego wyłączania pojazdów w strefach objętych całkowitym zakazem ruchu, m.in. przy ul. Bohaterów Monte Cassino i na Skwerze Kuracyjnym. Z prywatnym rowerem czy hulajnogą takiego mechanizmu zastosować się oczywiście nie da.

Nie chodzi o wojnę pieszych z rowerzystami

Dyskusję łatwo sprowadzić do dwóch obozów. Pieszych narzekających na rozpędzone rowery i rowerzystów przekonanych, że miasto utrudnia im życie. To fałszywy wybór. Sopot potrzebuje zarówno przestrzeni bezpiecznej dla pieszych, jak i warunków zachęcających do korzystania z roweru zamiast samochodu. Pytanie brzmi raczej: gdzie powinny przebiegać granice między tymi funkcjami?

Wrześniowe potrącenie dziecka nie jest argumentem za zakazaniem rowerów w centrum przez dwanaście miesięcy. Jest natomiast dobrym powodem, by przyjrzeć się temu, czy obecne przepisy odpowiadają rzeczywistemu rytmowi miasta i czy są dostatecznie skutecznie egzekwowane.

Skoro nawet sopockie służby przyznają, że sezon turystyczny rozciągnął się dziś od Wielkanocy do późnej jesieni, warto zadać mieszkańcom zasadnicze pytanie. Czy sezonowy zakaz na Skwerze Kuracyjnym, Placu Przyjaciół Sopotu i w rejonie molo powinien obowiązywać dłużej? A może zamiast kolejnych zakazów Sopot potrzebuje przede wszystkim częstszych kontroli i lepszego rozdzielenia ruchu pieszego od rowerowego?

::news{"type":"see-also","item":"45800"}